10 катастрофи, променена авиация

предпазни колани, кислородни маски, детектори за дим и дори обичайните признаци за аварийни изходи възприемат като пътническо въздухоплавателно средство за даденост. Въпреки това, всички тези качества, предназначени за подобряване на безопасността на борда, на която присъстваха кораби не винаги. Повечето подобрения въздухоплавателни средства, обикновено се случва чрез опити и грешки, цената на която е човешкия живот.

10 катастрофи, променена авиация

9 British Airways

Злополука година: 1982

Модификации: осъзнаване на вулканични изригвания

Инцидентът, който е настъпило на борда на полета 9 British Airways, наречена инцидента Джакарта. По време на Boeing 747-236B полет от Лондон до Окланд от самолета внезапно изключване на всички четири двигателя, с нито една от бордовите системи, не са показали наличието на каквито и да било грешки, а кабината бързо изпълни с дим.

Свържете се с диспечера най-близкото летище, което се оказа Джакарта, на борда пристъпва към площадката на катастрофата - или по-скоро планиране. Чрез намаляване на височина 13000 фута пилотите успяха да създадат първия и след това другите двигатели. Въпреки загубата на прозрачност на предното стъкло, пилотите се приземи самолета. Всички 263 пътници на British Airways 9 оцелели. Причината за провала на всички двигатели е облак от вулканична пепел, вулкана изхвърля Galungung. Той е нарушил на притока на въздух в двигателите, карайки ги да прегрее и пътуване. Инцидентът е станал повече от един добър пример за това, вулканични изригвания информация трябва да бъде съобщена на въздухоплавателните услуги.

10 катастрофи, променена авиация

Air Canada 797

Злополука година: 1983

Модификации: детектори за дим, система за потискане на автоматичен огън

След маршрута Далас Торонто, на надморска височина от 10 километра от пилотите усети миризма на изгоряло. Скоро кабината бързо започна да се разпространява гъст черен дим и самолетът започна намаляване спешни случаи. След 30 минути, след като установихме неизправности на борда се приземи на летище Синсинати. Въпреки това, едва кацане, само за няколко минути, самолетът се запали. От 46-те пътници на лайнера успели да избягат само 23. След проучване на отломки експерти от NTSB установи, че е имало пожар зад тоалетната стена. Пътниците и екипажът на самолета се разглеждат като само дим. Неограниченият достъп на въздух по време на евакуацията се обърна латентна пламък в мощен пожар вълна незабавно спала цялата лепенка.

Всички въздухоплавателни средства, беше решено да се оборудва датчиците за дим, автоматично пожарогасене, както и в кабината да се приемат специални знаци, които ще покажат посоката на авариен изход.

10 катастрофи, променена авиация

191 Delta Air

Злополука година: 1985

Модификации: метеорологични радари

Самолет Lockheed L-1011 се приземи на летището в международното летище Далас / Форт Уърт, където 180 метра пътнически самолет удари силен вятър срязване по посока на земята. Board се допира до земята и при скорост от 400 km / h отлетя във водни кули на летището. 134 от 194 пътници на борда са били убити.

разследване Crash е показала необходимостта от засилено метеорологичните радари. От средата на 90-те години задължително оборудване лайнери стомана с функция за откриване на метеорологичните радари, срез на вятъра.

10 катастрофи, променена авиация

Piper Арчър и Aeromexico

Злополука година: 1986

Модификации: транспондери, TCAS система II

Несъвършенства контролират трафика на летището, както и недостатъчно оборудване малък самолет са довели до факта, че докато за кацане на летището в Лос Анджелис се е случило кораб сблъсък DC-9 от Aeromexico и четири самолета Piper Cherokee Archer II. Самолет падна в жилищен район, при което загинаха 82 души.

След инцидента равнини на малки самолети са оборудвани с транспондери - устройства за идентификация на въздухоплавателни средства, за ръководител на полети, както и TCAS II система за предотвратяване на сблъскване във въздуха.

10 катастрофи, променена авиация

243 Aloha авиокомпании

Злополука година: 1988

Модификации: затягане на инспекция и изисквания за поддръжка

През следващата борда Боинг 737 летището Aloha Airlines от Хило до Хонолулу летище близо до равнината изведнъж падна от фюзелажа, създаване на пътнически екстремни условия на полет: отворено небе над главата си, и ураган - 45 ° C. Самолетът е бил в състояние да кацне безопасно в Хонолулу. 94 пътници са оцелели отърва рани с различна тежест. Инцидентът е убил един от стюардесите.

The Board NTSB Националната транспортна безопасност нарича причината за инцидента от редица фактори, сред които са устойчиви на корозия епоксидна лошо куп части на фюзелажа, умора нитове щети фюзелажа. Откритите грешки доведоха до затягане на изискванията за проверка и поддръжка на въздухоплавателни средства, извършващи кратки полети с безброй за излитане и кацане цикли.

10 катастрофи, променена авиация

UA 232

Злополука година: 1989

Модификации: предпазни клапани в хидравличната система

Настъпило произшествието няколко минути по-късно, след като United Airlines равнина е излетял от летището в Денвър Стейпълтън. В срина фен фрагменти подложка моторни чиято обща маса от около 160 кг, повредена хидравлична система и хоризонталната опашка равнина. Това е довело до пълна загуба на хидравлична течност и сервоусилвател на волана. Работниците са били само две двигатели изхвърлят по крилата, на борда имаше десния бряг, който продължава да се увеличава в резултат на нараняванията.

Пилотите са успели да донесе на самолета от петата и по нареждане на платката на контролера е трябвало да кацне аварийно. По време на нея равнина хванат поривист вятър, който премина по дясното крило, закачен на земята и падна. Последицата от това е, че на борда се спусна по пистата, обърна се счупи на няколко части и се запали. От 285-те пътници са оцелели облицовката 184, включително пилоти. Официален причина за инцидента е била призната от пукнатина от умора в ротора на вентилатора, за да остане нерегистрирано по време на инспекцията се извършва и в отсъствие hydrolocks структура. Като резултат от структурни елементи, необходими стомана предпазни клапани в хидравличната система. Освен това, процедурата за проверка на двигателя е подобрена.

10 катастрофи, променена авиация

USAir 427

Злополука година: 1994

Модификации: подобряване на кормилния механизъм

Боинг 737, който лети по маршрута Чикаго-Флорида, продължи междинно кацане в Питсбърг. Но в 10-те километра от летище борда се обърна рязко наляво и се разби на земята със скорост от 483 km / h. Нито един от 132-те пътници са оцелели.

В случаите, USAir Boeing обвини производителя. Тези, които, от своя страна, отписа катастрофата на пилотска грешка. За да се установи кой е прав, експертите на Съвета за национална сигурност на транспорта NTSB взеха 5 години. В резултат на това, експертите са заключили, че катастрофата, причинена кормилото блокира, засядане, причинени от стабилизатора на клапан серво.

Серия от експерименти с кормилното управление от хилядите тестове показват, че при контакт с хидравличната течност в охлаждането на кормилния клапан метал серво заседнала. За да разрешите този недостатъци Boeing похарчени $ 500 милиона.

10 катастрофи, променена авиация

592 ValuJet

Злополука година: 1996

Модификации: система за предупреждение за пожар

Board 592 фирми ValuJet Airlines 11-ти май 1996 за извършване на редовен полет по маршрута, Маями-Атланта. След 9 минути след излитане в товарното на самолета започнал пожар. Причината за пожара е спонтанно активиране на изтекъл пиротехнически кислородни генератори. Първо самолет изпълни с дим, а след известно време на пода заедно с предната интериор с мека мебел и пътниците не е в отделение гореща съхранение. самата равнина отиде в гмуркане и се разби в блатото на Евърглейдс. Всички 110 пътници са били убити лайнер. След инцидента, бе решено да се инсталира на табла всички въздухоплавателни средства, система за ранно предупреждение огън.

10 катастрофи, променена авиация

ПВСС 800

Злополука година: 1996

Модификации: система поколение азот

Полет 800 на авиокомпанията Trans World Airlines 17 Юли 1996 излетял от летище Джон Ф. Кенеди в Ню Йорк до Рим. След маршрут, самолетът е трябвало да се направи график за кацане в Париж, но така и не стигна до френската страна капитал. След около 12 минути след излитането 747 експлодира във въздуха. Всички 230 души на борда са загинали.

Сред възможните причини за катастрофата, експерти призоваха терористична бомба или ракетна атака. Но в хода на разследването на специални услуги, и двете версии са били отказани. Според експерти, аварията задейства проводниците на веригата извън резервоара за гориво. Поради това по жицата, свързваща система за измерване на нивото на горивото в резервоара в което е подаден неволно високо напрежение, което води до възпламеняване и експлозия на център резервоар за гориво.

След това бедствие Boeing оборудвана система, налягане на резервоара централната гориво газова смес с азот обогатява. Тази технология ще помогне да се намали вероятността от спонтанно самозапалване и експлозия на пари за гориво в резервоарите на въздухоплавателното средство. От 2008 г. насам, подобна система е оборудвана с всички планове.

10 катастрофи, променена авиация

СТВ 111

Злополука година: 1998

Модификации: изолация на огнеупорни материали

Един час след излитане от летище Ататюрк. Джон Ф. Кенеди в Ню Йорк полет SWR 111 пилоти авиокомпания Swissair, на път за Женева, забелязах, миризмата на дим. Решавайки, че причината може да се крие във вентилационната система, екипажът поискал аварийно кацане. Преди да си пилоти решиха да се отърват гориво в морето, но по време на маневрата, че нещо се обърка и екипажа съобщи на извънредна ситуация. Зад кабината, изключете уреда и кораб падна в морето. По време на разпадането на лайнера всички 215 пътници са загинали. Една година след инцидента от дъното бяха повдигнати всички елементи на самолета. Излишно е разследване е продължило четири години, в резултат на това е установено, че причината за инцидента е имало пожар, възникнал в резултат на късо съединение в резултат на развлекателна система на борда Ifen. изолационен материал, използван за проводниците имаше не много висока устойчивост на огън, което доведе до пожар и прекъсване на всички устройства.

Инцидентът на борда на SWR 111 демонстрира изключителното значение на изолация за производство на самолети на материали с висока якост.

Свързани статии