Мюнхен метро

Мюнхен метрото (U-Bahn) е сравнително нова: тя е открита през 1971 година. Днес тя се смята за един от най-удобните в Европа, благодарение на добре обмислена система на пряка, 100% оборудване на асансьори и ескалатори. И на всички станции на разположение дефибрилатор, за да помогне на пътниците по време на сърдечен удар.

Мюнхен метро

Първите строителни планове се появяват през 1905 г., линията е да се свържат основните и Източна жп гари, но ако тези планове не са били извършени, и трамвая е доста да се справи с тази функция. Втори неуспешен подход е възприет през 1928 г., но той пречи на глобалната криза.

На следващо място, изграждането на метрото в Мюнхен предотвратено Втората световна война. Почти Построен през 1941 г., на S-Bahn тунела между станциите Sendlinger Tor и Goteplatts по-късно служи като бомбоубежище, и след войната в лявата му страна след бомбардировките части на дълъг период от време, за да растат гъби.

През 1965 г., след многобройни промени в плановете на градските власти най-накрая решиха да започне строителството. В основата е положен три тунела под центъра на града на два реда, които споделят пътя с промени в броя на тотални станции и raskhodschiesya до края. Откриването на метрото е с дата за Олимпийските игри през 1972 г., като този път отвори U3 част на линията от гарата Münchner Freiheit и Olimpiatsentrum.

След това тя започва да тече, и град влак S-Bahn. Влакът е интегриран с метрото, той има общо с гарата, и свързва центъра на града с предградията и гета в радиус от 40 км.

Metro Мюнхен е третият в Германия след Берлин (един от най-старите в света, открит през 1902) и Хамбург.

Сега метро линии Мюнхен с обща дължина от 6 103, 1 km, 100 станции. Проследете ширина стандартен европейски - 1435 mm. Мощността се доставя, който се намира от страната на главния път от третата релса (както ние), DC 750 волта. Влаковете се движат със скорост от 80 km / h, на всеки 5 минути по време на пиковите часове и 10 минути при други случаи, подземни работи от 4 часа сутринта до 1 часа през делничните дни и през почивните дни до 02 часа. Мюнхен Мюнхен се обслужва от подземен транспортна фирма (MVG), които също са трамваи и автобуси в Мюнхен. Но град влак (S-Bahn) се отнася до Deutsche Bahn (DB). В същото тарифите за всички видове обществен транспорт, включително и на влака са регламентирани от Мюнхен транспорт и Тарифа съюз, така че билетите и тарифите са еднакви за всички видове обществен транспорт. По този начин, има някои тарифи (за 2011 г.):

- билет за краткото разстояние от € 1.20, за да може да бъде на 4 спирки с автобус или трамвай, или 2 спирки с метро или влак;

- билет да се вози в рамките на една тарифа зона (произволен брой спирки) струва € 2,50; блок от 10 таксови единици на € 1.20 на всеки, ако това е необходимо за шофиране краткосрочен тарифата разбива една единица, и ако е необходимо да отидете в една и съща тарифа зона, се разпада на две и по този начин пътуването се превръща по-малко на 10 цента, отколкото в popkupke съответстващ на билети;

- дневен билет за един човек за € 5.60 или до петима души за € 10.20 - този билет е валиден за целия ден, докато 6 часа сутринта на следващия ден;

- тридневен билет - същият като предишния, но си струва съответно € 13.80 и € 23.70, което е от полза, ако остане в града повече от един ден.

Има повече дългосрочни билети, както и по-големите са те, толкова по-евтино пътуване навън.

Въртящи се врати, ограничаващи преминаването никъде, има валидатори, в които е необходимо да се валидира на билета, те получават съответната бележка за времето и мястото на преминаване, пътниците могат да проверяват инспектори - почти същото, както се вижда в Прага и Хелзинки. Наказанието за неплатена такса € 40.

Един билет за метрото (и друг обществен транспорт) могат да бъдат закупени в бокс офиса, както и автомати за продажба на гарите, на входа на спирките на метрото и автобусни. Синя кутия на плаката - това е валидатора, през които трябва да се удари билети.

Мюнхен метро

Една от машините за билети (има още по-лесно, без екран, като се вижда на снимките заглавна при влизане в метрото). Заплащане приема като банкноти и монети, както и пластмасови карти. Интерфейс на множество езици, въпреки че аз не помня присъствието на руски, защото те не изпитват никакви затруднения с интерфейс на английски език, а често дори не забележите, че има възможност за превключване.

Мюнхен метро

Станцията Marienplatz.

Мюнхен метро

Като цяло, Мюнхен метрото достатъчно от същия тип. В архитектурно отношение те могат да бъдат свързани в паралел с нашите съветски стоножки: обикновено са подобни, но има малки разлики, ето другите плочки, цветовата гама е различна, има барелефи на някакъв специален, а след това колоната вместо мрамор, алуминий с покритие, обикновено нещо подобно. Но има и стафиди.

За съжаление, nebylo толкова много време, интервалите между влаковете на 10 минути - не много, за да отидете на всяка станция, особено ако те са толкова подобни един на друг. Като цяло, намерих само една, покрай която не може да подмине по пътя към Мариенплац да Olimpiatsentrum. Тази станция Münchner Freiheit.

Мюнхен метро

Станцията може да са били същите като по-голямата част, но "означава" светлина и цвят.

Мюнхен метро

разделителната колона две линии на сини покрити плочки, както е подчертано в сини светлини.

Мюнхен метро

Има добре видими дисплей, който показва времето до следващия влак, а на друг два, след него. Много удобно, мисля, че и това се случва и в други големи градове на Европа - това вече се намесва в метрото в Москва, за да го направят?

Мюнхен метро

Информационен щанд с карти на града и района, в който се намира на гарата.

Мюнхен метро

станция (както и няколко съседни) - общ за линии U3 и U6. Между другото, не само знаци, украсени в различни цветове: синьо на преден план съответства на цвета на U6 линия - това е нейният начин между двете платформи са разделени с колони (самият знак стои между коловозите); Orange също толкова лесно да се отгатне съответства на U3 линия - пътя си покрай стените на станцията са. Местоположение пътеки е същото като в Москва Kitay-Gorod.

Мюнхен метро

тунел - общ 2 линии. А огледало, в което на водача се грижи за кацане, също е изходната врата в тунела.

Мюнхен метро

Освен това огледало на водача може също да следи за кацане и на дисплея: гарата, както и много от Мюнхен метро, ​​има лек завой.

Мюнхен метро

И още Münchener Freiheit има огледален таван, което създава илюзията за височина.

Мюнхен метро

Планк.

Мюнхен метро

Жълто ограничителна лента. Не само жълтото, мисля, че разбирам защо.

Мюнхен метро

В метрото Мюнхен работи три вида влакове. В тази станция ние бяхме в състояние да се види и трите. И да премине към тях.

Мюнхен метро

Тип C - най-новите, произведени от 2000 до Bombardier и Siemens фабрика. В един състав - 6 коли с чрез пропуск.

Мюнхен метро

В нещо, което напомня нашата Rusichi. Само в този по-широк поглед.

Мюнхен метро

може да направи все пак в проектирането направи Bombardier. Влаковете в Стокхолм също тяхната работа.

Мюнхен метро

Тип В. Произвежда 1981-1995 фабрично човек. В една част може да бъде 2, 4 или 6 коли.

Мюнхен метро Мюнхен метро

И старата версия - тип А. произведен на MAN растение от 1967 г. до 1983 г. съставът също може да се състои от 2, 4 или 6 коли.

Мюнхен метро

А и Б е не само не проходна, но дори не са челни врати - има места. Вътре в кабината и на двата вида са сходни.

Мюнхен метро

Неочаквано пръст.

Мюнхен метро

И още една станция - Olimpiatsentrum - че нещо подобно и с нетърпение, повечето станции светнаха извън прозореца на път за Мариенплац. Между другото, има само една линия, но на гарата по някаква причина, 4 начина.

Мюнхен метро

шина за връзка. Надписът означава "къса влак", което е, в този момент, можете да вземете влак от две коли. контактната релса е от другата страна на платформата, в същото време, както може би сте забелязали по пътищата не е канавката, и пътник, който падна по пътя към подземния Мюнхен препоръчва да се скрие от влака на платформа, така че няма опасност от токов удар.

Мюнхен метро

Първи Olimpiatsentrum басейн. Също чисто функционална архитектура.

Мюнхен метро

Като цяло, може да се каже. Metro искал метрото. Построен само за да превози пътниците, където те искат. Може би аз не съм виждал по-интересни станции, които, ако се съди по мрежата, е в покрайнините. Простира кратък интервал между влаковете твърде големи. Системата за плащане - удобно.

Като цяло, това е много разумно, мисля да направя един билет за всички видове обществен транспорт, а дори и с възможност да отиде за известно време без никакви ограничения за пътуване. Това е особено полезно, ако сте турист или ако се движите по обществения транспорт не е постоянен. Надяваме се, че може би ние трябва преди dorastut.